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网络舆情--河南频道--人民网

2019-05-27 13:40 来源:红网

  网络舆情--河南频道--人民网

  要以更加扎实的工作进一步深化粮食收储制度改革,以更加有力的举措加快消化不合理粮食库存,以更加有效的监管堵住储备环节漏洞、坚决管好“天下粮仓”。后来特斯拉对Model3车型的生产预期进行下调,预计今年第一季度结束后每周产量将达到2500辆。

光伏发电政策扶持力度退坡,港股市场多只光伏概念股受波及集体下挫。实际上,可持续性与盈利之间相辅相成,两者均依赖于资源的高效利用。

  中国是一个农业生产大国,也是全球最大的农产品消费国。同时,粮价由“托市价”变“托底价”,给农民吃下“定心丸”,保障种粮不亏本。

  “共享单车高频使用,若收购小蓝单车也符合滴滴对于出行领域的布局。俄罗斯将以此巩固其作为主要粮食大国的地位,并在小麦出口方面占据世界主导地位。

政策退坡拖累股价国家能源局相关负责人表示,中国光伏发电新增装机连续5年全球第一,累计装机规模连续3年位居全球第一。

  有人说他傻,也有人说他脑子不会转弯,但他却说:对一名财税从业者来说,诚信就是最好的口碑。

  全球绿茶产量预计将以%的年增速增长,将在2027年达到360万吨。在环保政策的倒逼下,跨国车企今年在新能源汽车新车导入上开始变得积极起来。

  因此,甑桶的发明具有划时代的意义。

  【TechWeb报道】6月3日消息,共享单车业务在国内发展的非常迅速,不过由于共享单车企业普遍不挣钱,主要依靠烧钱模式发展,所以现在剩下的企业已经不多了,大批的公司死亡垮掉,剩下的只有摩拜和ofo表现相对较好。因此,粮食经济迫切需要新旧动能转换。

  茂宸集团首席营运总监郑达祖先生发表致辞

  ”张务锋说,《意见》的亮点很多,比如对产业发展亟须突破的重点问题提出了针对性新举措,包括:实施“优质粮食工程”、建设国家现代粮食产业发展示范园区(基地)、建立粮食产业企业标准领跑者激励机制、推动“科技兴粮”工程等重点措施等。

  要结合本地实际,认真研究制定落实粮食安全省长责任制的年度工作方案,作为推动落实和年度考核的重要依据。”市发改委相关负责人解释道,国家发改委、国家粮食局在《粮食物流业“十三五”发展规划》等文件中要求,各地方要继续加强粮食仓储、物流设施建设,全面推进应急供应体系建设,并计划在2018年安排20亿元专项资金,支持粮食仓储设施项目。

  

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【时代先锋】

平凡岗位的坚守

记乌鲁木齐市城市快速公交运营有限责任公司驾驶员陈志光
社会新闻 2019-05-27 10:47:45来源:新疆日报
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1975年在河北青龙县出土的金元时期烧酒锅,其实就是在这样的甑桶基础上稍加改造而成的。

 陈志光在工作岗位上。

陈志光在工作岗位上。

  新疆日报讯(记者李涵之摄影报道)开公交车27年,一次事故都没有发生,累计安全运营58万多公里,6万多趟次,这就是陈志光,乌鲁木齐市首批BRT司机之一,更准确地说,是乌鲁木齐市首批BRT司机的“总教练”。“公交司机我会一直做下去,做城市最好的交通运输员。”陈志光说,这是他的骄傲更是他的使命。

  首批BRT司机的教练

  从1990年起,陈志光就是公交车司机。2011年乌鲁木齐引进BRT城市快速公交车,需要公交集团推选5年以上驾龄的司机来驾驶BRT,陈志光当时被作为司机教练推荐上来。经过一番培训,结合自己多年工作经验,教授全市256名首批BRT司机。

  “课程包括技术讲解、电子化操作、模拟站台训练,最难的是模拟站台,需要车门与站台门相互感应,在实践操作中要逐个给司机讲解。”陈志光告诉记者。

  为了做好这份教练和驾驶员工作,他积极向厂家工程师以及售后服务站的师傅们求教学习,尽快掌握车辆性能,成为大容量公交车驾驶、维护领域里的佼佼者。

  陈志光将自己所学知识和经验所得传授给其他司机,针对少数民族司机对车辆汉语使用说明书不容易明白的情况,陈志光主动为他们进行示范讲解,手把手地教他们正确操作使用。

  2011年8月,BRT1号线和3号线4辆BRT公交车缓缓驶入儿童公园站站台与市民见面,自治区领导来到展示现场体验乘坐BRT公交车,陈志光就是驾驶员。“我能作为首辆BRT驾驶员,既荣幸又紧张,BRT的开通是乌鲁木齐的一件大事,我感觉身上的担子很重。”陈志光回忆道。

  处处用心的“五星驾驶员”

  5月2日,记者在位于骑马山路的畅和苑BRT公交车站搭上了陈志光驾驶的车,随他一起出发。干净整洁,是陈志光驾驶的BRT公交车给人的第一感觉。陈志光爱车是出了名的,他每天都会把车打扫很多遍,定时定期为车做检查保养。大家都称陈志光为“五星驾驶员”。

  “请照顾好自己的小孩,请扶好坐好……”作为BRT5号线上的一名老驾驶员,这样的提醒,陈志光每天都会不厌其烦地说。每天五个往返,走走停停行程一百多公里,运送市民6000多人。陈志光所在的BRT5号线东起南湖东路,西至畅和苑,途径友好商场等城市繁华地段,是一条没有专用通道的BRT线。因为BRT车辆体积大,转弯与变道如何与其他车辆保持安全的距离,这些都考验着驾驶员的水平。尽管陈志光开了二十多年车,但是记者看到,在路上,他依然小心翼翼,把车开得很平稳。

  27年,陈志光累计安全运营58万多公里,6万多趟次。“乘客带着不同的心情坐车,我要让他们在车上感到舒适和轻松。”陈志光说。营运途中他细心关注路面状况,中速行驶,低速进站,平稳开关门。为了让乘客乘车更舒适,他不断拓展服务内容,在夏季高温期间,提前清洗空调滤网,在车厢内放置空气清新剂、风油精等。

  “开公交车不仅是体力活,也是技术活。”陈志光说。爱琢磨的他,留心行驶中的点点滴滴,总结出了一整套节油“小窍门”。在车辆的技术问题上,他虚心好学,对待新车型,努力学习汽车的部件位置、功能、常见的故障以及解决的办法,在他的积极努力下,车组的出车率达到100%。

  因为责任,所以坚持

  采访时,记者发现陈志光并不善言谈,但只要一说起公交车,他就打开了话匣子,而这背后透露的是他对本职工作的那份热爱和执着。现在,陈志光每天5时起床,5时30分出门赶到百园路的BRT车场,再把BRT从车场开到终点站,检查车况、打扫卫生……“有时根本没有吃饭时间,同事从食堂带来的饭放凉了,我都还没吃到嘴里。”他说。

  BRT司机分为早班和晚班,早班7时30分上班,晚班15时30分上班,每个班次8个小时。虽说工作时间不长,但由于工作特殊性,早班基本5时起床,晚班2时到家。“夏天还好,冬天从家出来天是黑的,回到家天也是黑的。很难与孩子有相处的时间。”陈志光说,“有时女儿问我,这样高强度的工作,为什么要坚持?我给女儿说,我开公交车都已经27年了,一次事故都没有发生,这就是责任,有了这种责任感和使命感,我就能坚持。”

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